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ANDE海難遇難者身份識別應(yīng)用——“概念”號潛水艦火災(zāi)始末（一）

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從美國加利福尼亞州的森林大火到各類墜機(jī)事件，ANDE移動(dòng)式DNA快檢儀在群體災(zāi)難中的遇難者身份識別（DVI）方面顯示出了無可比擬的優(yōu)勢，那么到了海上它表現(xiàn)如何呢？

去年9月，發(fā)生在圣克魯茲島（Santa Cruz Island）的一艘潛水船上的火災(zāi)證實(shí)了這一點(diǎn)，34名遇難者在這一大火中喪命，ANDE快檢儀在短短2天時(shí)間里鑒定出了33人的身份，得到了政府及相關(guān)媒體的一致好評。

以下是該次火災(zāi)的詳細(xì)情況：

 

 

 

 

 

 

“概念”號潛水船

 

2000年5月，“概念”號?？吭诎⑼呗?，圣卡塔利娜島

 

MV “概念”號是一艘75英尺（23 m）的潛水支持生活船，建造于加利福尼亞州的長灘，并于1981年下水。它是Truth Aquatics擁有的三艘潛水船之一，該船從事圣巴巴拉的包船游覽，有興趣的潛水者團(tuán)體可以借此探索海峽群島。其停泊港口位于南加州海岸附近，從圣巴巴拉和文圖拉縣穿過圣巴巴拉海峽中。該船受雇于全球潛水探險(xiǎn)（WDA）組織。在假期周末，這是WDA最受歡迎的潛水旅游套餐之一。它在2005年曾發(fā)生一起事故，當(dāng)時(shí)該船因被盜并擱淺，后人們對其進(jìn)行了翻新，費(fèi)用超過100萬美元。

聯(lián)邦和國際法規(guī)要求一定尺寸以上的船只必須由耐火材料制成，并包括連接到船舶電子設(shè)備或與橋梁相連的消防噴頭和煙霧探測器。根據(jù)1978年最新更新的法規(guī)，它是用玻璃纖維覆蓋的木材建造的。在大火發(fā)生時(shí)，“概念”號符合這些法規(guī)。海岸警衛(wèi)隊(duì)2019年2月和2018年8月最近的檢查也沒有發(fā)現(xiàn)任何違規(guī)情況。根據(jù)該船的檢驗(yàn)證書，它的最大容量為4名船員和99位乘客；乘客鋪位有人用時(shí)，必須始終指定一名工作人員在船上值守巡邏。

船上有三層甲板。上層甲板包含駕駛室、乘員區(qū)和日光甲板休息區(qū)。上層甲板正下方的主甲板包括一個(gè)大客艙，該客艙有一個(gè)廚房（在客艙的前部），乘務(wù)員可以在這里準(zhǔn)備飯菜，在后部還有一個(gè)可以用餐的沙龍。沙龍是從船尾穿過設(shè)有洗手間的走廊進(jìn)入的。在下層甲板上，最多46人可以睡在13個(gè)雙層床（其中12個(gè)堆疊）和20個(gè)單層床（18個(gè)成三堆）中，其中一個(gè)標(biāo)為船員專用。下層甲板還包含淋浴區(qū)、更衣室、機(jī)艙和lazarette（機(jī)械空間）。其余的船員床位位于上層甲板駕駛室后部上方的兩個(gè)甲板上。

根據(jù)甲板設(shè)計(jì)，下層甲板上通往客艙的主要通道是連接廚房和主甲板艙室的前樓梯。船只的設(shè)計(jì)者說，下層甲板室有兩個(gè)出口：位于船首的通向廚房區(qū)域的船頭樓梯，以及位于其中一個(gè)鋪位上方的船尾逃生艙口，連接沙龍。從船尾逃生艙口出來后，仍然會有人在主甲板艙室內(nèi)，離出口到主甲板的前方約3至4英尺（0.91至1.22 m）。之前一些潛水乘客只能回憶起向前的樓梯出口，而不能回憶起是否船員向他們介紹了船尾緊急逃生艙口的位置。圣塔芭芭拉縣警長比爾·布朗（Bill Brown）表示，兩個(gè)出口在災(zāi)難期間似乎都被大火阻隔。

    甲板的總體布置，MV概念號（來自NTSB的報(bào)告）

歷史航程

 

“概念”號于8月31日凌晨4:04從圣塔芭芭拉港出發(fā)，并于當(dāng)日早上8:30在圣克魯斯島南側(cè)的阿爾伯特·安克雷奇（Albert Anchorage）附近到達(dá)潛水地點(diǎn)。六人的團(tuán)隊(duì)由所述的隊(duì)長，第二隊(duì)長（游泳陪伴），第一和第二漁工，以及第一和第二劃手組成。到達(dá)目的地并在吃早餐時(shí)，第一副甲板人員進(jìn)行了安全簡報(bào)，當(dāng)時(shí)一名乘客暈倒，該簡報(bào)曾被打斷；乘客蘇醒后，機(jī)長繼續(xù)通報(bào)情況。然后，“概念”號航行到該島的東部，并在“走私者”灣中停泊了一夜。作為夜間常規(guī)活動(dòng)的一部分，船上人員制定了一項(xiàng)不成文的政策，要求關(guān)閉斷路器以使廚房燃燒器和烤架斷電。         

這次游覽從晚上8:30開始在島西端附近的北部海岸的Quail Rock進(jìn)行了夜?jié)摗?mpchecktext contenteditable="false" id="1614923349678_0.7344596893791067">9:30下午 9月1日。返回的潛水員在沙龍的兩個(gè)船尾桌子上存放了手電筒、照相機(jī)和閃光燈。其中一些被插入到手機(jī)和平板電腦一起充電。第一個(gè)廚房手回憶說，當(dāng)他那天晚上插入手機(jī)充電時(shí)，在插座上“看見了火花”。

火災(zāi)的發(fā)現(xiàn)

 

在發(fā)生大火的夜晚，有個(gè)大廚約在凌晨1:30醒來，去廚房洗碗。他當(dāng)時(shí)沒有看到其他乘客或船員醒來。清空垃圾桶后，他大約在凌晨2:35 回到上層的船員宿舍入睡，并在黑暗中聽到突然發(fā)出一聲啪啪的聲音，他當(dāng)時(shí)認(rèn)為這是一個(gè)迷失方向的船員或乘客弄出的聲音。當(dāng)他離開床，試圖幫助這個(gè)人時(shí)，在下面的主甲板上發(fā)現(xiàn)了無法控制的火勢。大火已經(jīng)蔓延到上層甲板的尾端，并且由于后梯子已經(jīng)被火焰所吞沒，火勢一直蔓延至主甲板。廚子返回來喚醒上層甲板上的其余船員，大約在凌晨3點(diǎn)14分，兩次“求救”電訊從“概念”號的操舵室發(fā)出。       

在上層甲板上睡覺的五名船員跳下主甲板，其中一名在該過程中摔斷了腿。大廚是第一個(gè)下來的人，他通過船左舷的門離開駕駛室后跳了下來，并試圖到船尾取滅火器，但是他的路徑被沙龍窗外滾滾的濃煙和火焰堵住了。第一個(gè)甲板手緊隨廚師下來；廚師看見他下來，從煙霧和火焰中轉(zhuǎn)過身，另一個(gè)廚子從駕駛室的左舷跳下來，笨拙的著陸，并摔斷了他的左腿，之前的廚子向前奔跑時(shí)跨過了他。

據(jù)船長說，當(dāng)時(shí)船尾逃生艙被大火吞沒了，幸存的船員無能為力地幫助都睡在下層甲板泊位的乘客和第二層甲板手。然后，第一副甲板手和第二副甲板手試圖通過船前部的中央窗戶進(jìn)入主甲板艙；盡管窗戶不熱，但無法打開，透過窗戶只能看到濃煙。火焰阻止了船員沿著港口和右舷外部走道進(jìn)入沙龍，無法救出被困的乘客。

緊急呼救并棄船

 

之后，船長開始發(fā)送救援信號，在與洛杉磯/長灘海岸警衛(wèi)隊(duì)的值班員聯(lián)系后，船長發(fā)送了“船上人員無法呼吸，火災(zāi)，請求救援”等信號。然后，船長直接從右翼機(jī)門跳入大海；由于煙霧在他身后蔓延，數(shù)名機(jī)組人員以為他著火了，而第二位船長跟隨他也跳入大海。第一位甲板員記得，船長跳下時(shí)，操舵室中有一把斧頭，但是由于船長是最后一個(gè)離開操舵室的，因此無法取出。通往大火的通道被封鎖，該消防站位于艙尾端的左舷和右舷外側(cè)。第一副甲板手和第二副廚師被大火困住，跟隨船長潛入水中；第二個(gè)廚師也鼓勵(lì)第一個(gè)廚師棄船，因?yàn)樗軌蛲ㄟ^船艙的弓門完成逃生。

最終，所有五名船員都從船首跳入大海，逃脫了大火。第二船長，第一副甲板長和船長從船尾取回了充氣橡皮艇，并在找到其余船員后，劃船約200碼（180 m）到附近安全地帶。第二船長和第一副甲板長登上了“概念”號船尾，但無法分別嘗試進(jìn)入下甲板。第一甲板人員試圖進(jìn)入下甲板的機(jī)艙以啟動(dòng)消防泵，但該空間充滿了白色/灰色煙霧。第二船長指出，這艘受災(zāi)船在使用電動(dòng)絞盤放下船尾的救生船時(shí)，仍具有動(dòng)力。但從救生船掉入水中后，船長就命令兩個(gè)人再次放棄“概念”號。

幸存的船員于凌晨3點(diǎn)29分發(fā)出了另一個(gè)救援信號，第二名船長和第一名甲板手回到“概念”號中尋找幸存者。在等待援助時(shí)，“概念”號內(nèi)部聽到一次次小的爆炸聲，船員認(rèn)為這是由于加壓的潛水氣瓶因火勢破裂而引起的。從“概念”號中發(fā)出的一個(gè)遇險(xiǎn)呼叫最初表明，甲板下至少有一個(gè)人醒著，因?yàn)橛涗浟艘粋€(gè)男人的聲音，叫著“救命！救命！救命！我無法呼吸！”。但是，Truth Aquatics的所有者Glen Fritzler澄清說，“概念”號船長在駕駛室撤離之前，并未聽到呼救。

應(yīng)急反應(yīng)
 

 

海岸警衛(wèi)隊(duì)洛杉磯-長灘大約在凌晨3:14接到了可能的呼叫，該呼叫是通過VHF頻道16接到的，表明“概念”號遇險(xiǎn)，船上39人。由于船長不久后棄了船，無法響應(yīng)后續(xù)請求，因此未提供確切位置，也沒有宣布緊急情況為大火；該位置是根據(jù)“概念”號廣播的最后一個(gè)自動(dòng)識別系統(tǒng)估算的，圣佩德羅的部門指揮中心（SCC）于凌晨3:22向海岸的船只和直升機(jī)警衛(wèi)隊(duì)發(fā)布了緊急海上信息廣播（UMIB），文圖拉縣和圣塔芭芭拉縣消防局以及一家私營公司TowBoatUS Ventura（以前稱為Vessel Assist Ventura）被派往現(xiàn)場。      
      
SCC于凌晨3:23致電海岸警衛(wèi)隊(duì)海峽群島海港（文圖拉），將其派往現(xiàn)場進(jìn)行醫(yī)療急救。海峽群島港口站的工作人員對文圖拉縣消防局（VCFD）進(jìn)行了無線電廣播，并要求在準(zhǔn)備離開的海岸警衛(wèi)隊(duì)船只53號船（最近的單位）對現(xiàn)場做出反應(yīng)。SCC還協(xié)調(diào)了位于Corona Del Mar的USCGC Narwhal （WPB-87335）和CG 6540（HH-65海豚直升機(jī)）的派遣工作，該直升機(jī)已經(jīng)從舊金山航空站向前部署到了穆古角。逃生隊(duì)的船長在凌晨3:29廣播給了海岸警衛(wèi)隊(duì)后，SCC得知緊急情況是起火。在隨后的對話中，“概念”號隊(duì)的船長澄清說，有五人逃脫了，但仍有34人被困在船上，船只“被火焰完全吞沒了”。聽到對話后，海峽群島港口站立即在凌晨3:42啟動(dòng)了中型應(yīng)急船（RB-M）CG 45643 。VCFD機(jī)組人員于凌晨3:46抵達(dá)，RB-M CG 45739于凌晨3:49被發(fā)射，并在向他們通報(bào)情況后登上該船。海峽群島海港巡邏分派船15號在4:04上午與VCFD引擎54號的船員匯合，文市海港巡邏分派船1號在4:56上午與VCFD引擎的26號的船員匯合。TowBoatUS Ventura同時(shí)派出了Reftever II ，這是一艘26英尺（7.9 m）的Ambar AM800硬殼充氣船，它于凌晨4:21從文圖拉港出發(fā)。             

                      

 

“概念”號和響應(yīng)站點(diǎn)的最終航行的關(guān)鍵位置（始終在本地）

1

 8月31日，凌晨4點(diǎn)：“概念”號從圣塔芭芭拉港出發(fā)，進(jìn)行為期三天的潛水旅行，由世界潛水冒險(xiǎn)公司

組織   

2

 9月2日，凌晨：“概念”號開始起火，在圣克魯斯島的普拉茨港停泊了一夜  

3

 上午3：14 ：LA / LB部門收到五月一日的第一通電話   

4

 凌晨3：23–3：42 ：CIH站受到警報(bào)并派出了兩個(gè)RB–M

前往現(xiàn)場（均于凌晨4:32到達(dá)）；早上4點(diǎn)和5點(diǎn)派遣

 

　　上午4:17 ，海岸警衛(wèi)隊(duì)建議葡萄逃生號上的幸存船員再次出發(fā)尋找幸存者;他們在“概念”號周圍的水域以及Platts港的巖石中進(jìn)行了搜索，但毫無結(jié)果。第一響應(yīng)者CG 45643 ，CG 45739和CG 6540于凌晨4:32到達(dá)現(xiàn)場;文圖拉縣醫(yī)務(wù)人員和工程師登上CG 45739，隨后于凌晨4:38登上葡萄逃生號Grape Escape ，以治療受傷的第一個(gè)大廚。葡萄逃生號的索具使直升機(jī)的營救工作變得過于艱巨，所以葡萄逃生號載著幸存的船員于凌晨4:55出發(fā)前往Station Channel Islands港口，但船長則留在CG 45739船上協(xié)助救援。

　　

 

　　到達(dá)現(xiàn)場后，大家奮力撲滅大火，因?yàn)檫@艘船位于滅火資源有限的偏遠(yuǎn)地區(qū)，大火迅速蔓延并不斷燃燒。“概念”號的錨線被燒毀，船開始向島上漂流，使人們擔(dān)心它會點(diǎn)燃岸上的植被。此外，由于“概念”號已漂入較淺的水域，由于缺乏通行許可，大多數(shù)現(xiàn)場的消防船無法繼續(xù)撲救大火，其中包括淺草的圣巴巴拉港口巡邏艇。

　　盡管現(xiàn)場有兩個(gè)初始響應(yīng)的RB-Ms都有可用于消防的便攜式250 US gal / min(950 L / min)脫水泵，但VCFD認(rèn)為它們無效，他們開始在水域?qū)ふ倚掖嬲摺?5號救援船在凌晨4:55到達(dá)，它是主要的消防船，因?yàn)樗哂懈蟮谋萌萘坎в袦缁鹋菽?。直升機(jī)CG 6540一直待在現(xiàn)場，直到被迫于凌晨5:09返回穆古角(Point Mugu)加油，期間一直使用其前視紅外(FLIR)攝像機(jī)搜索水中的潛在生還者;當(dāng)時(shí)搜索條件優(yōu)良，但沒有發(fā)現(xiàn)幸存者。

　　為了試圖撲滅大火，救援指揮允許消防船獵犬II到達(dá)該船附近，系上了抓鉤繩，將仍在燃燒的“概念”號拖到更深的水中。15號船報(bào)告說，大火在上午5:23熄滅，盡管還有新的著火點(diǎn)產(chǎn)生。之前熊熊大火已燒至船體的水線，消防人員的努力也使船體充滿了水。由于船體不夠穩(wěn)定，無法在船上放置泵使其排水。概念號后被拖曳船獵犬II拖回較淺的水域，以幫助其恢復(fù)平衡，但船尾已經(jīng)開始下沉。火災(zāi)發(fā)生后約四小時(shí)，在6:54A.M，概念號在距圣克魯斯島北岸約20(18 m)的64英尺(20 m)的深度處傾覆。上午8:04，第一名遇難者遺骸被從水里拉出。

　　

 

　　海岸警衛(wèi)隊(duì)的切割工Narwhal在被派遣并在抵達(dá)后接受現(xiàn)場指揮后約兩個(gè)小時(shí)，即上午8:32到達(dá)，在普拉茨港停留了四天，以協(xié)調(diào)救援和恢復(fù)行動(dòng)。海岸警衛(wèi)隊(duì)在花了23個(gè)小時(shí)將圣克魯斯島以北160平方英里(410公里)的水域搜索完畢后，與5名MH-65海豚直升機(jī)機(jī)組人員，對附近區(qū)域進(jìn)行梳理，并于9月3日上午9:40停止了對幸存者的搜索。撤回了中型響應(yīng)船和獨(dú)角鯨號。

　　由于篇幅問題，本期介紹到這里，下期將會向大家介紹這次海難的原因，及遇難者搜救情況，有情趣的同仁可以繼續(xù)關(guān)注我們的新聞。